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监控杆结合建设点的路途交通状况合理配置辅佐支架、车辆感应与拍摄设备和辅佐光源等。可全天候24小时不间断地对一切的车辆进行主动拍摄；所拍摄图像包含车辆悉数特征，并附加时刻、地址和方向特征等信息。实现车辆抓拍。具备各类信息的数据库办理以及体系（含各功能模块及其电源）故障主动确诊和长途监控、长途维护等功能。　　LED交通信号灯在光学系统设计、电气配件、散热办法以及结构等设计方面与传统光源的灯具相比有明显出别。因为它是由多个LED发光体组成图画灯的设计，所以LED交通信号灯能够通过对LED的布局调整，让其本身构成各种各样的图画。并且能够把各种色彩做成一体，把各种信号做成一体，使得相同的灯体空间能够赋予更多的交通信息，装备更多的交通计划，也能够通过图画不同部位LED的切换构成动态的图画信号，从而使板滞的交通信号变得更为人性化，更为生动化。

交通标志结构应按承载才能极限状况和正常运用极限状况进行规划，并应一起满足结构和工艺方面的要求。 4、交通标志的结构重要性系数可分为两个等级： (1)位于高速公路、一级公路七的悬臂式、门架式交通标志，结构重要性系数 (2)位于高速公路、一级公路上的其他类型的交通标志及位于其他等级公路上的交通标志，结构重要性系数Y。=0.9。 5、交通标志结构的荷载核算与组合、极限状况规划方法、地基根底的规划应符合现行《公路桥涵规划通用规范》( JTC D60 )、《公路桥涵地基与根底规划规范》(JTJ 024)、《钢结构规划规 范》(JB 50017)和《路途交通标志和标线》( JB 5768)等的规矩。 6、交通标志设备时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成必定角度。路侧设备的禁令标志和指示标志为0°一45°，指路标志和正告标志为0°一10°。悬臂、门架或附着式悬空标志设备 时，标志的设备角度应与路途中心线笔直或前倾0°一10°。

由于道路建设周期普遍较长，其增长速度远远赶不上车辆的快速增长，使得交通状况越来越差，这是几乎所有城市的普遍问题。因此，有必要城市交通管理部门建立一个功能齐全的系统 红绿灯杆这是改善当前交通状况的有效办法。采用 红绿灯杆，它可以加强交通管理，提高现有道路的通行能力，协调和处理突发交通事件，缓解交通拥堵，改善交通状况

摄像头部分是监控杆的前端，是整个系统的“眼睛”。其布置被监控场所的某一位置，使其视场角度能覆盖整个被监控部位。有时，监测区域很大。为了节省摄像机数量，简化传输系统和控制显示系统，摄像机上安装了电动（遥控）变焦镜头，使摄像机可以观察的距离更长，监控棒的监控设备更清晰。同时，摄像机也安装电动云台上，通过控制器的控制，云台可以驱动摄像机水平和垂直旋转，使摄像机可以覆盖更大的角度和面积。简言之，摄像机就像整个监控棒的眼睛一样，将监控内容转换成图像信号，并传输到控制中心的监视器